MOSFET(Metal-Oxide-SemiconductorField-EffectTransistor)，金屬氧化物半導(dǎo)(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)(yīng)晶體管，簡(jiǎn)稱金氧半場(chǎng)效晶體管。是一種可以廣泛使用在模擬電路與數(shù)(shù)字電路的場(chǎng)效晶體管(field-effecttransistor)。MOSFET依照其"通道"(工作載流子)的極性不同，可分為"N型"與"P型"的兩種類型，通常又稱為NMOSFET與PMOSFET，即NMOS與PMOS。

MOSFET在國(guó)內(nèi)(nèi)充電樁企業(yè)(yè)批量應(yīng)(yīng)用，是新能源汽車充電樁的“心臟”。同時(shí)(shí)還廣泛應(yīng)(yīng)用在手機(jī)(jī)充電器、LED照明，顯示器、工業(yè)(yè)照明等電源轉(zhuǎn)(zhuǎn)換領(lǐng)(lǐng)域。

直流充電樁一般由通信模塊、開關(guān)(guān)電源模塊及控制模塊等構(gòu)(gòu)成。其中，MOSFET是開關(guān)(guān)電源模塊中最核心的部分，是實(shí)(shí)現(xiàn)(xiàn)電能高效率轉(zhuǎn)(zhuǎn)換，確保充電樁穩(wěn)(wěn)定不過(guò)熱的關(guān)(guān)鍵器件。交流電進(jìn)(jìn)入電樁后，MOSFET通過(guò)控制芯片來(lái)控制電流通斷，形成脈沖電流，再通過(guò)電感耦合轉(zhuǎn)(zhuǎn)換為新能源汽車需要的直流電源。

MOSFET的成本占整個(gè)(gè)開關(guān)(guān)電源模塊成本的20%左右。在一個(gè)(gè)開關(guān)(guān)電源模塊中，需要用到幾個(gè)(gè)甚至近百個(gè)(gè)MOSFET。過(guò)去，這一領(lǐng)(lǐng)域被國(guó)外廠商壟斷，國(guó)內(nèi)(nèi)廠家大量采購(gòu)進(jìn)(jìn)口品牌的MOSFET，不僅價(jià)(jià)格高昂，還經(jīng)(jīng)常缺貨。

隨著新能源汽車的興起，2020年國(guó)內(nèi)(nèi)充換電站數(shù)(shù)量達(dá)(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)(gè)，充電樁達(dá)(dá)到450萬(wàn)個(gè)(gè)；以充電樁均價(jià)(jià)2萬(wàn)元/個(gè)(gè)，充電站300萬(wàn)元/座計(jì)(jì)，未來(lái)六年國(guó)內(nèi)(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場(chǎng)規(guī)(guī)模有望達(dá)(dá)到1240億元。參照京滬高速充電樁8.28萬(wàn)/個(gè)(gè)的均價(jià)(jià)，全國(guó)公路(包括高速公路)沿線充電樁的投資容量達(dá)(dá)605億元。

充電樁的現(xiàn)(xiàn)狀與未來(lái)

新能源整車產(chǎn)(chǎn)銷"火爆"，充電設(shè)(shè)施領(lǐng)(lǐng)域的表現(xiàn)(xiàn)也很是活躍。充電樁領(lǐng)(lǐng)域，是新能源汽車產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)鏈的又一重要戰(zhàn)(zhàn)場(chǎng)。敏銳的資本蜂擁而至，線下"搶地盤"建充電樁，線上則是各種充電APP，目前下游充電樁運(yùn)(yùn)營(yíng)的提前火熱，直接拉動(dòng)(dòng)了上游的設(shè)(shè)備制造，在短時(shí)(shí)間內(nèi)(nèi)就已經(jīng)(jīng)達(dá)(dá)到白熱化。

然而，有句話說(shuō)得好，提前一步是勇士，提前兩步是壯士，提前三步可能成烈士。充電樁看似繁榮的背后，存在著非常多的問(wèn)題：

1、車與樁發(fā)(fā)展不協(xié)(xié)調(diào)(diào)。

很多車主覺(jué)得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時(shí)(shí)，很多建成的充電樁卻沒(méi)有車子來(lái)充電，大量閑置，這個(gè)(gè)情況在高速服務(wù)(wù)區(qū)(qū)的充電站尤為明顯。這個(gè)(gè)很大原因是充電樁建設(shè)(shè)的無(wú)序造成的，市場(chǎng)糾偏需要時(shí)(shí)間與成本，此時(shí)(shí)政府的引導(dǎo)(dǎo)顯得非常重要。

2、兼容性問(wèn)題。

充電樁本身并沒(méi)有很高的技術(shù)(shù)含量，也正因?yàn)槿绱耍袑?shí)力的企業(yè)(yè)展開了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來(lái)成為主導(dǎo)(dǎo)者，政府作為利益的參與者之一并沒(méi)有及時(shí)(shí)的出手，直到2015年年底，新的充電設(shè)(shè)施國(guó)標(biāo)(biāo)才出臺(tái)(tái)。而此時(shí)(shí)，很多充電樁已經(jīng)(jīng)建設(shè)(shè)完畢，更多充電樁產(chǎn)(chǎn)品已經(jīng)(jīng)在生產(chǎn)(chǎn)線上，老的樁和車，兼容性是存在問(wèn)題的，這些都造成了很大的資源浪費(fèi)(fèi)和潛在的矛盾。

3、電網(wǎng)(wǎng)負(fù)(fù)荷

對(duì)(duì)整個(gè)(gè)電網(wǎng)(wǎng)來(lái)說(shuō)，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業(yè)(yè)快速發(fā)(fā)展，電網(wǎng)(wǎng)也會(huì)(huì)面臨壓力。尤其從局部來(lái)說(shuō)，很多老的物業(yè)(yè)和用電區(qū)(qū)域，變壓器的富余容量并沒(méi)有那么多，在建設(shè)(shè)充電樁的時(shí)(shí)候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會(huì)(huì)增加管理的難度和利益各方的調(diào)(diào)和。

4、充電樁運(yùn)(yùn)營(yíng)全線虧損。

目前大部分的充電樁運(yùn)(yùn)營(yíng)商肯定是虧損的，這來(lái)自盈利模式的不確定。前文已經(jīng)(jīng)說(shuō)過(guò)，運(yùn)(yùn)營(yíng)充電站，目前的盈利來(lái)源主要是四個(gè)(gè)：電力差價(jià)(jià)，服務(wù)(wù)費(fèi)(fèi)，補(bǔ)(bǔ)貼，增值服務(wù)(wù)。電力行業(yè)(yè)是涉及壟斷的敏感領(lǐng)(lǐng)域，電力差價(jià)(jià)有多少，完全在電網(wǎng)(wǎng)手里，可以有可以沒(méi)有，即使有也少到可以忽略不計(jì)(jì)。服務(wù)(wù)費(fèi)(fèi)一般在1-2元一度電，但這個(gè)(gè)也受到監(jiān)(jiān)管，并且這個(gè)(gè)名目比較被用戶排斥。地方補(bǔ)(bǔ)貼成了影響一個(gè)(gè)充電站盈利狀況主要因素，目前具體的補(bǔ)(bǔ)貼政策千呼萬(wàn)喚還未現(xiàn)(xiàn)身。另一個(gè)(gè)重要因素是高昂的地價(jià)(jià)，地價(jià)(jià)每個(gè)(gè)地方差別很大。充電樁的運(yùn)(yùn)營(yíng)暫時(shí)(shí)算不出來(lái)準(zhǔn)(zhǔn)確的數(shù)(shù)據(jù)(jù)，但可以確定的是目前大部分是虧損的。

5、充電時(shí)(shí)間長(zhǎng)

直流快充80%的電量大約需要20-30分鐘，具體時(shí)(shí)間根據(jù)(jù)不同汽車電池容量和匹配度等具體情況各有不同，這是加油時(shí)(shí)間的十倍以上。等待時(shí)(shí)間過(guò)長(zhǎng)如果在技術(shù)(shù)上無(wú)法突破，會(huì)(huì)讓相當(dāng)(dāng)部分的消費(fèi)(fèi)者無(wú)法接受電動(dòng)(dòng)汽車，成為制約整個(gè)(gè)電動(dòng)(dòng)汽車產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)鏈的瓶頸。但是反過(guò)來(lái)，這也可以轉(zhuǎn)(zhuǎn)化成充電樁運(yùn)(yùn)營(yíng)的商機(jī)(jī)。國(guó)外已經(jīng)(jīng)有了一些結(jié)(jié)合商圈建樁與商業(yè)(yè)共贏的范例，值得國(guó)內(nèi)(nèi)運(yùn)(yùn)營(yíng)商借鑒和學(xué)(xué)習(xí)(xí)。

6、行業(yè)(yè)內(nèi)(nèi)的壁壘

運(yùn)(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn)(zhàn)，建立屬于自己的結(jié)(jié)算系統(tǒng)(tǒng)，對(duì)(duì)商家來(lái)說(shuō)圈地?zé)o可厚非，但對(duì)(duì)車主來(lái)說(shuō)這樣十分不便，因?yàn)檫\(yùn)(yùn)營(yíng)商太多，各自的充電樁數(shù)(shù)量有限，只找一家運(yùn)(yùn)營(yíng)商無(wú)法滿足日常充電需求，為此可能要辦理不止一張繳費(fèi)(fèi)卡。同時(shí)(shí)，筆者發(fā)(fā)現(xiàn)(xiàn)和充電樁有關(guān)(guān)的智能手機(jī)(jī)APP已經(jīng)(jīng)超過(guò)100款之多。APP尋找定位十分方便，但不同的軟件使用體驗(yàn)(yàn)各不相同，最大的問(wèn)題還是行業(yè)(yè)壁壘，幾乎所有大的商家都是只提供自家充電樁的相關(guān)(guān)搜索定位服務(wù)(wù)，事實(shí)(shí)上目前僅靠同一家運(yùn)(yùn)營(yíng)商很難滿足消費(fèi)(fèi)者的全面需求。根據(jù)(jù)商業(yè)(yè)運(yùn)(yùn)行的規(guī)(guī)律，行業(yè)(yè)的洗牌將在所難免，未來(lái)必然會(huì)(huì)淘汰大部分，留下資金實(shí)(shí)力強(qiáng)(qiáng)，規(guī)(guī)模大，服務(wù)(wù)優(yōu)(yōu)質(zhì)(zhì)的商家。目前來(lái)看，真正燒得起錢的只有國(guó)家電網(wǎng)(wǎng)和有決心投入資源的上市公司，中小企業(yè)(yè)很可能熬不到春暖花開的那一天。

充電樁的未來(lái)是美好的，但還需要一定時(shí)(shí)間的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽車是繼續(xù)(xù)快速增長(zhǎng)的局勢(shì)，電動(dòng)(dòng)車的存量大幅增長(zhǎng)是明確的利好趨勢(shì)，市場(chǎng)需求量變大，投資回報(bào)(bào)率有所提高，企業(yè)(yè)的積極性也會(huì)(huì)有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引導(dǎo)(dǎo)，行業(yè)(yè)的規(guī)(guī)范，等行業(yè)(yè)上下游的共同發(fā)(fā)展共同促進(jìn)(jìn)，一起探索更新更有效的商業(yè)(yè)模式。潛在的想象空間在于：

1、增值服務(wù)(wù)

包括樁體的廣告，與商場(chǎng)停車場(chǎng)的合作，作為配套設(shè)(shè)施進(jìn)(jìn)行消費(fèi)(fèi)者引流。

2、充電樁互聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)+

充電樁連接的不是一輛新能源汽車，它可以是能源變現(xiàn)(xiàn)的渠道，也可以是能源數(shù)(shù)據(jù)(jù)流量的導(dǎo)(dǎo)入端口，進(jìn)(jìn)而也可以是一個(gè)(gè)數(shù)(shù)據(jù)(jù)門戶的入口。有了互聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)的加持，充電樁不再只是一個(gè)(gè)樁，而成為一個(gè)(gè)充滿無(wú)限可能的接口，可以配合電動(dòng)(dòng)汽車的分時(shí)(shí)租賃，電動(dòng)(dòng)車4S店的增值服務(wù)(wù)，電子支付，大數(shù)(shù)據(jù)(jù)等，也可以成為車聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)甚至是網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò)社區(qū)(qū)的重要一環(huán)(huán)。當(dāng)(dāng)然，前提是要有足夠的規(guī)(guī)模。特銳德目前正在做的就是不斷的擴(kuò)(kuò)大規(guī)(guī)模，打造基于充電樁網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò)的商業(yè)(yè)帝國(guó)。

3、能源服務(wù)(wù)商

電力改革充滿了坎坷，但大的趨勢(shì)永遠(yuǎn)(yuǎn)是逐漸放開的。售電端的真正放開，將會(huì)(huì)給予電力能源生產(chǎn)(chǎn)者更大的利潤(rùn)空間，而民用的充電樁有很大的可能成為順理成章的第一個(gè)(gè)出口，真正兌現(xiàn)(xiàn)利潤(rùn)。

從政策的力度和產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)上下游的火熱程度看，商業(yè)(yè)運(yùn)(yùn)作的大勢(shì)已經(jīng)(jīng)起飛，短期沒(méi)有什么可以阻擋電動(dòng)(dòng)汽車以及充電樁產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)的加速發(fā)(fā)展。如果說(shuō)有，那只有氫燃料電池，石墨烯以及其他新技術(shù)(shù)被證明可以從各方面完全取代電動(dòng)(dòng)汽車的那一天。像這種整個(gè)(gè)行業(yè)(yè)的黑天鵝出現(xiàn)(xiàn)的概率是存在的，但不會(huì)(huì)以很突兀的方式出現(xiàn)(xiàn)，畢竟社會(huì)(huì)投資的沉積不可能被輕易放棄，所以只需要保持一定關(guān)(guān)注就可以。

建設(shè)(shè)目標(biāo)(biāo)及充電樁造價(jià)(jià)

國(guó)家對(duì)(duì)于新能源汽車行業(yè)(yè)的戰(zhàn)(zhàn)略訴求十分明確，與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅(jiān)(jiān)決，電動(dòng)(dòng)汽車充電基礎(chǔ)(chǔ)設(shè)(shè)施發(fā)(fā)展指南提出了明確的分場(chǎng)所的建設(shè)(shè)目標(biāo)(biāo)：新建超過(guò)3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)(huán)衛(wèi)(wèi)與物流等專用車充電站；在居民區(qū)(qū)，建成超過(guò)280萬(wàn)個(gè)(gè)用戶專用充電樁，鼓勵(lì)(lì)有條件的設(shè)(shè)施對(duì)(duì)社會(huì)(huì)公眾開放；在公共機(jī)(jī)構(gòu)(gòu)、企事業(yè)(yè)單位、寫字樓和工業(yè)(yè)園區(qū)(qū)等單位內(nèi)(nèi)部停車場(chǎng)，建成超過(guò)150萬(wàn)個(gè)(gè)用戶專用充電樁。

一個(gè)(gè)普通樁的成本均價(jià)(jià)在5千-2萬(wàn)人民幣，一個(gè)(gè)快充樁成本普遍超過(guò)10萬(wàn)。在500萬(wàn)個(gè)(gè)充電樁中，慢充樁450萬(wàn)個(gè)(gè)，單個(gè)(gè)平均成本1萬(wàn)多，500億的市場(chǎng)，快充樁50萬(wàn)個(gè)(gè)，單個(gè)(gè)平均成本10萬(wàn)多，500億的市場(chǎng)。也就是說(shuō)，從現(xiàn)(xiàn)在到2020年的這5年里，僅充電樁的設(shè)(shè)備就有超過(guò)1千億的市場(chǎng)需求，加上運(yùn)(yùn)營(yíng)以及衍生價(jià)(jià)值，理論上的市場(chǎng)容量有幾千億。

就目前的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，短期設(shè)(shè)備商更值得關(guān)(guān)注，運(yùn)(yùn)營(yíng)還沒(méi)有明確的盈利模式，然而設(shè)(shè)備市場(chǎng)有千億的空間，已是一個(gè)(gè)確定的數(shù)(shù)據(jù)(jù)。

充電樁科普

在深入探究這個(gè)(gè)行業(yè)(yè)之前，我們先做一些簡(jiǎn)單的科普：

1、什么是充電樁

充電樁，其功能類似于加油站里面的加油機(jī)(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)(nèi)，可以根據(jù)(jù)不同的電壓等級(jí)(jí)為各種型號(hào)(hào)的電動(dòng)(dòng)汽車充電。充電樁可作如下不同的分類：

1.1 按安裝方式分

可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

1.2 按安裝地點(diǎn)(diǎn)分

可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設(shè)(shè)在公共停車場(chǎng)（庫(kù)）結(jié)(jié)合停車泊位，為社會(huì)(huì)車輛提供公共充電服務(wù)(wù)的充電樁；專用充電樁是建設(shè)(shè)單位（企業(yè)(yè)）自有停車場(chǎng)（庫(kù)），為單位（企業(yè)(yè)）內(nèi)(nèi)部人員使用的充電樁，以及建設(shè)(shè)在個(gè)(gè)人自有車位（庫(kù)），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁通常結(jié)(jié)合停車場(chǎng)（庫(kù)）的停車位建設(shè)(shè)。

1.3 按充電接口數(shù)(shù)分

可分為一樁一充和一樁多充。

1.4 按充電方式分

充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

交流充電樁適用于機(jī)(jī)場(chǎng)、碼頭、車站、商廈等公共停車場(chǎng)或街道公共停車等場(chǎng)所，有壁掛式、簡(jiǎn)易式等多種造型，便于布局和場(chǎng)景設(shè)(shè)計(jì)(jì)，可為具有車載充電機(jī)(jī)的電動(dòng)(dòng)汽車提供交流電源。

直流充電樁較大，一般為分體式充電機(jī)(jī)的結(jié)(jié)構(gòu)(gòu)形式，放置于電氣房中，直流充電終端放置在充電車位上。直流充電樁適用于充電站、換電站內(nèi)(nèi)，用于整車充電，公交站停車場(chǎng)等。

1.5 按充電速度分

有常規(guī)(guī)充電（慢充）和快速充電（快充）兩種充電方式。根據(jù)(jù)不同的車輛電池、環(huán)(huán)境溫度等，充電時(shí)(shí)間各不相同。慢充一般在5-10個(gè)(gè)小時(shí)(shí)充滿，快充可以在20-30分鐘充滿80%，1個(gè)(gè)小時(shí)(shí)完全充滿。

2、充電樁的產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)鏈，主要分為設(shè)(shè)備生產(chǎn)(chǎn)商和充電運(yùn)(yùn)營(yíng)商。

2.1 充電樁設(shè)(shè)備本身并沒(méi)有太高的技術(shù)(shù)含量，標(biāo)(biāo)準(zhǔn)(zhǔn)統(tǒng)(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)(zhì)量穩(wěn)(wěn)定，施工得當(dāng)(dāng)就可以。競(jìng)爭(zhēng)差異主要體現(xiàn)(xiàn)在所生產(chǎn)(chǎn)設(shè)(shè)備的穩(wěn)(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)(biāo)能力。

2.2 充電運(yùn)(yùn)營(yíng)則關(guān)(guān)系很多方面。

充電運(yùn)(yùn)營(yíng)的基本盈利模式有：服務(wù)(wù)費(fèi)(fèi)、電力差價(jià)(jià)、增值服務(wù)(wù)，還有即將出臺(tái)(tái)的國(guó)家補(bǔ)(bǔ)貼。作為一個(gè)(gè)新興的行業(yè)(yè)，又是涉足國(guó)家管控的電力行業(yè)(yè)，服務(wù)(wù)費(fèi)(fèi)和電價(jià)(jià)都受到國(guó)家指導(dǎo)(dǎo)，無(wú)法自由定價(jià)(jià)，補(bǔ)(bǔ)貼幾何也未見具體數(shù)(shù)目，增值服務(wù)(wù)的空間和各種商業(yè)(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)(shè)中，但這個(gè)(gè)充電運(yùn)(yùn)營(yíng)這個(gè)(gè)行業(yè)(yè)本身卻充滿了各種不確定性。

目前有四種建設(shè)(shè)運(yùn)(yùn)營(yíng)模式：政府主導(dǎo)(dǎo)、企業(yè)(yè)主導(dǎo)(dǎo)、混合模式、眾籌模式。

1）政府主導(dǎo)(dǎo)是由政府投資，運(yùn)(yùn)營(yíng)。優(yōu)(yōu)點(diǎn)(diǎn)是推進(jìn)(jìn)力度強(qiáng)(qiáng)，缺點(diǎn)(diǎn)是財(cái)(cái)政壓力大，運(yùn)(yùn)營(yíng)效率低下，不一定適應(yīng)(yīng)市場(chǎng)化。

2）企業(yè)(yè)主導(dǎo)(dǎo)是由企業(yè)(yè)投資運(yùn)(yùn)營(yíng)，與電動(dòng)(dòng)車銷售，充電樁生產(chǎn)(chǎn)搭配。優(yōu)(yōu)點(diǎn)(diǎn)是運(yùn)(yùn)營(yíng)管理效率高，缺點(diǎn)(diǎn)是缺乏統(tǒng)(tǒng)一管理，可能產(chǎn)(chǎn)生無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

3）混合模式是由政府參與扶持，企業(yè)(yè)負(fù)(fù)責(zé)(zé)建設(shè)(shè)。優(yōu)(yōu)點(diǎn)(diǎn)是能使政府和企業(yè)(yè)產(chǎn)(chǎn)生互補(bǔ)(bǔ)，更快推進(jìn)(jìn)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)發(fā)(fā)展，但缺點(diǎn)(diǎn)是受政策影響較大。

4）眾籌模式是整合政府、企業(yè)(yè)、社會(huì)(huì)等多方力量共同參與。優(yōu)(yōu)點(diǎn)(diǎn)是能夠提高社會(huì)(huì)資源利用率，適應(yīng)(yīng)市場(chǎng)，注重用戶需求，缺點(diǎn)(diǎn)是各方利益整合有難度，最終還是要靠政策的引導(dǎo)(dǎo)。

我們很容易發(fā)(fā)現(xiàn)(xiàn)，就當(dāng)(dāng)前的充電樁產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)來(lái)說(shuō)，受到國(guó)家政策的影響非常大。國(guó)家層面的精神和文件比較明確，但在地方的政策細(xì)(xì)則出臺(tái)(tái)前，實(shí)(shí)際上我們還無(wú)法做出量化的分析和精確的判斷。

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